路透社大宗商品专栏作家克莱德·罗素表示，2月份，亚洲海运煤市场一度起起伏伏，多半归因于中国冠状病毒疫情爆发导致的市场下行，以及其他主要进口国需求疲软。
    汤森路透社Refinitiv汇总的船舶追踪与港口数据显示，2月份，韩国动力煤和炼焦煤进口受到的打击最为严重，进口量仅为690万吨，远低于今年1月份的1140万吨和上年同期的940万吨。
    当月韩国煤炭进口量创Refinitiv追踪数据成立以来最低。
    为控制冬季空气污染，韩国政府决定自去年12月份至今年2月份关闭15座燃煤电厂，从而引发煤炭需求疲软。
    韩国是亚洲第四大经济体，拥有约60座燃煤电厂，占该国总发电能力的40%，核电占30%，天然气占比约20%。
    对于煤炭出口商而言，坏消息是本月韩国将增加关闭燃煤电厂的数量。3月1日，韩国能源部表示，本月将关闭多达28座煤电厂。
    预计长期内市场形势仍然严峻。为响应公众号召应对大气污染，韩国政府计划进一步削减燃煤发电量。
    2月份，印度煤炭进口量同样有所下降。Refinitiv传播数据显示，当月印度动力煤和炼焦煤进口量共计1640万吨，较1月份的1820万吨下降近10%。
    印度是世界上第二大煤炭进口国，进口量仅次于中国。目前，由于经济增长缓慢，抑制了电力需求的增长，导致该国煤炭进口量下滑。
    另外，部分设计使用进口煤的沿海电厂正在以足够高的价格售电，以维持电厂运行。
    污染是印度煤炭进口量下降的主要原因，但应当意识到空气质量是印度普遍存在的问题，尤其是在首都新德里以及孟买等主要城市。
    在日本，由于冬季气温高于以往，加之经济持续疲软、液化天然气现货价格走低，或许是日本煤炭进口量下降的主要原因。
    日本是世界第三大煤炭进口国。Refinitiv数据显示，2月份，日本煤炭进口量为1330万吨，较1月份的1600万吨减少16.9%，较上年同期的1380万吨下降3.62%。
    中国需求放缓
    冬季气温偏高、环保措施限制以及冠状病毒疫情等因素均对煤炭需求产生下行压力，从而对中国煤炭进口产生下行风险。
    Refinitiv数据显示，2月份，中国海运煤炭进口量为1990万吨，低于1月份的2560万吨。
    不过，当月进口量高于上年同期的1780万吨，表明新冠疫情实际上可能刺激了国内煤炭需求，因为冠状病毒疫情带来的隔离和停运，推迟了春节假期后国内煤矿的重启进度。
    既然早有迹象表明中国正在从冠状病毒疫情中逐渐恢复，那么国内煤炭产量增加是否能够满足经济建设的需求从而带动进口将成为人们关注的焦点。
    当然，澳大利亚和印尼等主要煤炭出口国海运煤价也并未反映出整个亚洲的需求回升。
    根据大宗商品报价机构阿格斯（Argus）的评估数据，截止2月28日，纽卡斯尔港动力煤指数从前一周的67.03美元/吨下跌至66.32美元/吨，较1月中旬达到的今年以来峰值69.59美元/吨下降5%。
    该机构表示，印尼4200大卡动力煤价格也较前一周下降了5%至34.82美元/吨。
    印尼4200大卡动力煤灰分低，能够很好地与高灰分的国内煤混配，一直以来受到中国贸易商和电企的青睐。
    不过，相比其他大宗商品受到的重挫相比，煤炭价格仅仅下降了5%，这或许能使亚洲煤炭出口国感到乐观。自1月初以来，布伦特原油期货价格已下降约23%，伦敦铜价下跌约9%。

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