此前，中国工程院院士杨裕生就电动汽车频繁自燃的根本原因发表了专题演讲。杨院士认为：锂离子电池大量堆砌，是造成自燃的罪魁祸首。并提出：出于安全性考虑，建议低速电动车使用铅酸电池。
    近期针对国外网络上发表的《铅酸电池即将走上末路》相关言论，电池创新协会(该协会是国际电池理事会(BCI)支持的全球铅电池竞争前研究协会)经理、德克萨斯A&M大学的化学学士和博士、克萨斯大学奥斯汀分校化学博士Matt Raiford，做出回应，他目前的工作重点是改善铅蓄电池的动态电荷接受能力和循环寿命。Matt Raiford表示，未来铅酸电池仍是主流。
    据Matt Raiford分析，尽管锂电池在轻量化方面有着天然的优势，不过铅酸电池仍占据动力电池的主导，有如下主要有几个因素：
    1、每种电池技术在不同的应用程序中发挥重要作用，而市场最终将决定哪种技术最适合特定需求。
    2、对于成本而言，铅电池具有较低的制造成本和运输成本。
    3、对于材料采购而言，铅电池具有从国内采购的优势，这对于成本和国家安全都至关重要，这是能源部(DOE)的优先考虑事项。
    4、在回收方面，铅酸电池易于回收利用，且回收利用率高，能形成稳定的循环使用，这也是铅酸电池能够持续保持旺盛的市场活力的重要原因;锂电池回收利用困难重重。此外，锂电池的电池管理系统(BMS)，尤其是冷却要求，比铅电池要复杂得多且昂贵。
    5、铅电池参与了重大的研究和创新项目。此外，CBI进行的改善动态电荷接受能力和循环寿命性能的工作将为铅蓄电池行业提供竞争优势和机会，确保未来很大一部分储能和汽车市场。
    6、就电动汽车的革命而言，铅蓄电池仍然是过渡的关键，几乎所有车辆都装有铅蓄电池。只有铅蓄电池才能达到启动，照明和点火(SLI)应用所需的所有冷启动放大器(CCA)性能，并且几乎每辆EV上都装有铅蓄电池来为关键安全功能供电。
    7、CBI聚集整个行业，从铅电池制造商到世界领先的研究机构，以提高铅电池的性能并产生新技术突破，以满足未来的需求，这是我们向全球过渡到更高水平的电气化和脱碳所必需的。
    8、在储能应用上，铅电池是满足当今市场唯一的电池技术，并且在满足这一需求的技术要求下，也可以在大众市场规模获得。实际上，铅电池目前占全球可充电电池储能的70%以上。
    9、原料供应，生产能力和投资可能会阻止锂电池“跟上需求”。
    铅酸电池的优势在于其安全性高，内部没有可以引起 爆 zha的物质存在，生产成本也比较低，价格便宜等，随着技术的发展，铅酸电池的生产的技术非常成熟，污染性可控，还有待挖掘空间。只要加强创新，提高性能，做好铅酸电池的能量和使用寿命，铅酸电池相比其他电池，它的优势仍然存在。对于体量庞大的铅酸电池市场来说，锂电池的发展并不构成对铅酸电池的绝sha。

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