中国煤炭资源网从市场了解到，西安局原来象道、神木西、中鸡等站台运费优惠政策全部从24-28%减少到10%，发港口流向铁路运费变相上调30-40元/吨。
    有客户表示，此次运费调整可能和即将开通的蒙华铁路有关。
    由于此前运费优惠力度较大，相关路局发运并不盈利（甚至还会有所亏损），调整运费后路局发运盈利程度有所改善。
    目前，西安局往北方港口发运5-6列/日，运费调整对发运量影响还需观察，预计影响有限。
    另据某客户反映，近日呼局把到北京局之前下浮10%的运价优惠也有取消，该客户表示，呼局小列多为内陆直达，最近内陆直达的量增加不少，所以运价上调，港口流向大列运费暂未调整。
    之前各路局下调运费其目的旨在于通过运费优惠，增加煤炭发运量，但目前来看收效甚微。
    数据显示，2019年1-7月我国铁路货运量24.33亿吨，同比增长6%，相比上年同期回落1.9%，从我国铁路货运量构成看，2019年1-7月我国煤炭铁路发运量14.16亿吨，占我国铁路货运量58.21%，占比超过50%。
    而根据《2018-2020年货运增量行动方案》，到2020年全国铁路货运量相比2017年增长30%，年均复合增长9.15%。
    但前7月同比增速仅6%，差距明显，结合2018年以来我国铁路货运量累计同比增速逐步回落的趋势，可以看出2019年铁路货运量达成上述年均增速目标难度很大。
    而从煤炭铁路发运量来看，按照2020年全国铁路煤炭运量较2017年增运6.5亿吨计算，铁路煤炭运量年均增量2.17亿吨。
    但2019年1-7月煤炭铁路发运量累计14.16亿吨，相比去年同期仅增长0.46亿吨（2019年1-7月铁路煤炭货运量应增加1.27亿吨），差距明显。
    另外2019年以来煤炭铁路货运量占铁路货运量的比例也呈现出小幅下行的趋势，显示煤炭铁路发运量增速相比铁路货运量增速更弱。
    早在2019年初，中铁总就已经意识到今年货运增量形势的严峻。中铁总人士表示，2018年中铁总货运依靠主打“六线六区域”超额完成2亿吨货运增量目标，2019年，“六线六区域”仍是货运量的关键。“不过该区域通道能力已近饱和，在线路通道能力没有增加的情况下，如何实现突破是我们面临的严峻问题，难度空前。”他说。

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