日前，唐山市委常委、副市长、京冀曹妃甸协同发展示范区党工委书记杨华森表示，唐山组织和协调推进既定的12条重点钢铁企业铁路专用线建设，改扩建5条既有铁路专用线，新建10家钢铁企业的7条铁路专用线。截至目前，4条专用线改造工程已完工，6条已启动建设，2条正深化前期工作，力争2019年年底建成。
    据悉，2018年4月2日，中央财经委员会第一次会议上，明确提出了打赢蓝天保卫战，调整“四个结构”，做到“四增四减”，其中一个重要内容就是“调整运输结构，减少公路运输量，增加铁路运输量”。除此之外，生态环境部要求2018年9月底前，山东和长三角地区严海港口煤炭技术岗全部采用铁路运输，且2019年9月底前，京津冀及周边、长三角地区沿海港口的矿石、煤炭和焦炭等大宗货物，全部采用铁路运输。
    因此，在政策的号召下：
    2018年6月，唐山市发改委宣布：2018年，计划完成今年计划完成现有5家钢铁企业专用线改造，并新建6家钢铁企业专用线；2019年，新建10家钢铁企业铁路专用线；16条钢铁企业铁路专用线，总投资约107亿元。经市政府常务会议审议通过，由市财政出资6亿元，组建铁路专用线建设基金，并由唐山新城建集团牵头组成铁路专用线项目公司，加快推进项目的建设。
    2019年3月，唐山的钢企铁路“专线”，也是全国最大的公转铁铁路网项目建设全面开工，项目建成以后，唐山港直达钢铁企业料仓的铁路专用线将会达到15条，年运输铁矿石能力超过两亿吨，约占京津冀地区铁矿石运量的61%，年减少铁矿石公路运输约800万车次。
    与此同时，河北邯郸市的钢铁企业铁路运输项目也在建设当中，除已经建成的新兴铸管和华丰能源科技有限公司铁路运输外，今年年底前，河北普阳钢铁、元宝山工业集团以及武安阳邑发霉站铁路专用线也将投入使用，且还有6条正在推进的铁路专用线。
    推进“公转铁”项目建设，最重要的是从环保问题出发。河北作为钢铁、化工行业大省，是大气污防治的重点区域，随着我国对经济发展质量以及生态环境保护的日益重视，大宗货物“绿色”运输的要求也越来越高。据相关数据测算，以曹妃甸港区每年外运1亿吨铁矿石为例，实现‘公转铁’后，可减少每天1.7万辆重载卡车进出港，可削减85%的能源消耗和92%的污染排放。
    然而，从钢厂的角度出发，由于目前项目仍处于在建状态，因此对钢厂自身运输成本的影响也未定。
    据调研：
    钢厂A：已经实现了铁路运输，钢厂离港口比较近，也就几公里，铁路运输的话能比汽运成本低一点。目前当地有部分钢厂也已经实现了铁路运输，只是还不算不变。
    钢厂B：目前仅有一部分货物采取铁路运输。一方面，其运输不如公路灵活，另一方面，成本也几乎比汽运贵一倍。
    钢厂C：暂时还没有采用铁路运输，但已经在建了，后面运费如何核算还要看相关部门的标准了。
    钢厂D：目前铁矿石确实是用火运，运费确实比汽运高一点。

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