建设多年的蒙华铁路即将通车，蒙华铁路北起内蒙古浩勒报吉站，终点到达江西省吉安市，设计运输能力为2亿吨/年，可以将煤炭生产最为集中的内蒙古等地煤炭输送至鄂湘赣地区。有业内人士分析认为，蒙华铁路的投产运营，将对“西煤东调”铁路—大秦线、蒙冀线和朔黄线带来强势冲击，会大幅削减环渤海港口煤炭吞吐量，甚至会改变沿海煤炭运输格局。笔者持不同意见，笔者认为，蒙华铁路的投产运营，不会对传统的“西煤东调”和“北煤南运”带来多大影响，更不会改变目前的沿海煤炭运输格局。
    我国运煤大通道，主要有：大秦线-秦皇岛港、京唐港，朔黄线-黄骅港、天津神华煤码头、蒙冀线-曹妃甸港，以上铁路和港口的货源腹地主要来自山西、内蒙等地，而煤炭流向主要为我国东南沿海七省一市，少部分通过“海进江”方式进入长江中下游沿岸。
    从用户范围来看，蒙华铁路的消费用户与环渤海港口煤炭流向覆盖的范围，除了湖南、湖北等少量用户以外，其他基本没有重叠。尤其蒙华铁路投产初期，运量较小，对沿海煤炭市场几无影响。
    据统计，去年环渤海港口发运到南方的7.2亿吨煤炭中，大约有80%供应给沿海省市，约20%由长江口进入沿江地区。这20%的煤炭，有一半左右供应给长江下游地区，如：江苏的太仓、镇江、南京等地，这部分用户不在蒙华线覆盖范围内，未来仍主要依靠环渤海港口运送煤炭。此外，还有一部分资源，流向江苏的江阴、南通等港口，再换乘小船，逆长江而上，转运至沿江中游各港口，再辗转运到华中各大火电厂，包括安徽的马鞍山、安庆、芜湖，江西的九江，湖北的武汉、宜昌、枝城、荆州、汉川，湖南的岳阳，最远到达四川宜宾等地；这部分货源确实依靠“海进江”方式来运输，大概有5000-7000万吨/年。未来，这部分“海进江”资源会被蒙华线直达资源代替，在一定程度上会缓解北煤南运压力，使环渤海港口货源和运力受到影响。
    随着经济的快速发展，城镇化快速推进，用电量的增加，沿海地区煤炭需求继续保持逐年增长态势；加之进口煤受限，国内市场份额将有所增加，均会弥补环渤海港口“海进江”资源减少带来的运力缺口。此外，从2021年开始，将有1000万吨/年以上的蒙古国煤炭资源由曹妃甸港转运下水，增加了进港货源。预计未来3-5年，环渤海港口煤炭运输仍会非常繁忙，港口煤炭发运量呈稳中微增的态势。蒙华线的开通和运营，不会对“西煤东调”铁路和环渤海运煤港口带来多大冲击。

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