经历上一个十年的高速发展后，大宗商品繁荣不再。铁矿石的熊市让很多贸易商丢了饭碗，还拖累着承接上岸的港口。2015年上半年，作为重要进口节点的青岛港、日照港，矿石业务的接卸量均出现下滑。

　　事情远没有那么简单。在国际矿山上门卖货的刺激下，北方港口继续打着铁矿石的主意，并开始布局“大船经济”、“矿石超市”，由此引发的码头建设竞赛也悄然启动。

　　不过，有关部门在调查中发现，因业务雷同、腹地交叉等先天因素，作为宏观经济“晴雨表”的港口，已站到了变革的十字路口。

　　“活下来有一半就很不错了，即使能活下来，也只是在勉强维持，说不定哪天就关门了。”有位贸易商如此表示。

　　多位贸易商直言，铁矿石价格的波动，让贸易风险陡增，而2014年青岛港德正系融资骗贷事件的持续发酵，导致银行毅然抽贷，资金链断裂让众多贸易商关门。

　　在钢铁产业链条上，铁矿石贸易商只是其中一环。对于这些贸易商来说，去年每吨铁矿石10元、8元的利润，已无法和5年前每吨数十美元相比。BB贝博艾弗森官方网站交易和BB贝博艾弗森官方网站转让也变得比以前惨淡不少。

　　到今年，利润更是少得可怜，生存成了头等大事。甚至有贸易商表示，“一吨赚一块钱就可以了，现在哪有几家赚钱的，不赔就烧高香了”。

　　利润的下降，根源在于铁矿石价格的急剧下跌。去年1月份，普氏62%铁矿石指数尚在130美元/吨，今年4月初则一度跌落50美元/吨关口，15个月内的跌幅超过六成。

　　进入9月，普氏62%铁矿石指数虽艰难回升至59.25美元/吨。但贸易商和机构对今年的铁矿石行情，已然丧失了信心。如此大的跌幅确实出乎意料。规模中等的贸易商勉强还能靠关系做一些订单，小贸易商只能观望或者退出，现在谁出手谁就赔钱。

　　除了铁矿石价格下跌这一根本性因素的冲击，贸易商们还面临港口和矿山直接合作带来的挤压。

　　今年7月2日，交通运输部和国家发改委联合发布通知，允许40万吨级船驶入。7月4日，载重40万吨的“远卓海”轮在青岛港卸下了35.1万吨巴西铁矿石。

　　此次“远卓海”轮装载的一半货物的货主，是青岛世纪瑞丰集团。该集团董事长刘毓昆说，与传统30万吨级以下船舶运输相比，40万吨级船舶运输的运价可降低10%~30%。仅就公司的20万吨货物来说，物流成本可降低40万美元，折合每吨铁矿石2美元。

　　有分析师认为，对处在转型升级关口的港口来说，大船靠岸除了增加吞吐量，还能建立起铁矿石交易的产业链，向上下游业务延伸，拓展营收来源。

　　在2015年下半年展望中，青岛港提及，依托Valemax型矿石船国内首靠的领先地位，与国际矿山开展合作，建设矿石保税、混配、加工、中转配送基地，发展“矿石大超市”。

　　事实上，作为转型升级的重要步骤，有超市计划的并非青岛港一家。在董家口港区20公里外的日照港，也在搭建贸易商就地选购的交易平台。

　　在贸易商老吴看来，矿石价格的下行，正挤压贸易公司的生存空间，而国际矿山与用户直接对接将是趋势，港口“超市”的地位将越发重要。

　　老吴此前在新加坡从事铁矿石贸易，目前他关掉了新加坡的公司，回到日照寻求转型。此前几年间，老吴从国外矿山进货，转而卖给国内钢厂赚取差价。现在，巴西、澳大利亚矿山直接到中国港口推销，这坚定了他回国的决心。

　　对以大宗干散货装卸起家的日照港来说，铁矿石、煤炭是立命之本，上半年这两项业务的下滑，令其业绩几近腰斩。对于原因，日照港的解释是：受国内经济增速下滑、货源减少、周边港口竞争激烈以及节能减排和环保要求提升等诸多因素影响，公司货物吞吐量及货源拓展受到较大影响。在日照港所在的山东半岛及环渤海区域，经过10余年的发展早已是“港口成群、码头遍地”。日照港集团党委工作部部长锁旭升表示，面对天津、青岛、连云港等区域内元老级港口的包夹，日照港也只能是避其锋芒，错位发展。

　　早在2007年底，山东省曾提出建设“以青岛港为龙头，烟台、日照港为两翼，半岛港口群为基础的北方国际航运中心”的发展规划。作为山东省多项战略规划的参与者，山东省社科院副院长郑贵斌认为，整合港口资源，将其力量拧成一股绳，无疑能大大提升山东港口业的竞争力。

　　不过，现在港口建设有些无序，在山东半岛沿海，基本每40多公里就有一个港口。2006年以来，日照港与毗邻的青岛港，在进口铁矿石第一大港的争夺上，早已斗得不可开交。但从国际经验来看，200公里以内不应有同等规模的港口。

　　但港口投资却并未就此停止。以河北省为例，2015年该省计划投资160亿元，新增生产性泊位7个，设计通过能力6275万吨，总通过能力达到10亿吨。在一位央企山东分公司负责人看来，港口带动力比较强，但在腹地相同的区域内，港口所服务的客户重叠，业务结构雷同，尤其在大宗货物的运输上。

　　以铁矿石接卸为例。2013年，大连、营口、唐山、天津、青岛和日照等16个港口32个码头核定通过能力为3.7亿吨。如今环渤海几乎每个亿吨大港都建有矿石专用码头，竞争惨烈程度可想而知。整个铁矿石下滑，煤炭运输下滑，这些大宗货物下滑以后，不少港口会出现晒码头的情况。

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