大幅提价完胜集装箱运力闲置有增无减

　　3月30日，上海航交所发布的中国出口集装箱综合运价指数报收1135点，较前月上涨20.5%，其中，日本航线815点，上涨6.7%；欧洲线988点，上涨53.5%；美西线956点，上升1.3%；美东线1177点，上升3.9%。

　　海关总署4月10日发布的数据显示，3月份我国外贸进出口额同比增长7．1%，达3259.7亿美元，其中出口增长8.9%，达1656.6亿美元。尽管3月份出口增长好于预期，但劳动力成本上升、外贸环境不利因素较多的基本格局仍未改变。受货量支撑，在3月份大幅提价的基础上，4月份班轮公司再次加码提价，受提价预期，货主提前出货愿望强烈，货量涌出令集装箱运力稍显紧张，支撑运价持续高涨，特别是上海至欧线运价月底已调涨到1660美元/TEU，较前月增长了一倍多。受此共振，其他班轮航线运价也不同程度上涨，由于班轮公司集中度较高，且抬价步调一致，此次“运价恢复计划”取得成功。

　　集装箱运输市场的“极地大翻转”，再次吸引了投资者眼光。据克拉克松3月份报告，部分此前撤线的班轮公司日前宣布重新恢复航线业务，其中一家海南班轮公司将投入6艘3400TEU~3600TEU，重启去年12月撤出的中国至美西航线业务。与此同时，新增运力也在加速进入市场，2月份，有13艘集装箱船投入市场，合计运力达9.4万TEU。截至今年2月份，已有27艘17.8万TEU运力投入营运，新增运力在逐渐扩大，而去年下半年新增运力平均每月约为7.7万TEU。数据显示，2012年全年将有120万TEU新增运力，而2013年新增运力更将达到150万TEU。由于新增运力的压力逐渐加大，各方对后市比较谨慎，造船订单大幅下滑，截至2月底，新订单合同仅为4800箱一船。

　　在运价大幅上涨的背后是闲置运力的进一步增长。Alphaliner提供的数据显示，截至3月中旬，已有302艘集装箱船、合计90万TEU运力被闲置，占到整个集装箱船规模的5.9%，而这一数据在去年6月份仅为53艘、合计运力8万TEU，仅占整个集装箱船队运力的0.5%。目前经济前景尚不明朗，全球经济仍存在下行的风险，引领全球外贸的“中国引擎”的经济增长动力也在明显放缓，如何解决日益增长的闲置运力，可能比大幅提升运价更为艰难，需要更多的智慧和勇气加以应对。

　　中小型船运价底部反弹国际干散货指数回升二成

　　3月30日，波交所干散货综合运价指数(BDI)报收934点，较前月上涨24.5%。其中海岬型船1412点，下降7.9%；巴拿马型船1051点，上涨26.3%；超灵便型船1030点，上涨45%%。

　　受谷物、煤炭、镍矿等大宗商品货盘增多利好，巴拿马型船和灵便型船运价继续反弹，带动国际干散货综合运价指数走出900点，涨幅较前月有所扩大。尽管如此，综合指数仍在千点之下，处于历史较低水平，再加上近期燃油价格大幅上升，航运企业的亏损仍在延续。俄罗斯远东船务（Fesco）将出售全部干散货船（该公司拥有11艘干散货船）及其他普通货船，从而专注于集装箱班轮市场运营，揭示了当今干散货海运市场的严峻性。

　　3月份，由于煤炭、谷物货盘大量涌出，灵便型船运价反弹强劲，该船型的平均日租金已超过1万美元，处于三大船型领先地位。巴拿马型船运价上涨幅度紧跟其后，其4条航线日租金月底报收在8398美元，较前月上涨了25.6%。而海岬型船运价继续萎缩，其4条航线日租金月底已跌破5000美元，租金水平远不如巴拿马型船和灵便型船，大小船租金继续倒挂，拖累了国际干散货整体运价水平。

　　3月份，国际干散货海运市场运价继续反弹，主要得益于粮食、煤炭、镍矿等需求上升，这对巴拿马型和灵便型船来说无疑是重大利好。

　　首先是阿根廷谷物收获季节来临，南美玉米、大豆、小麦等谷物货量逐渐涌现，为运价上涨打开了空间，开始吸引部分太平洋运力前往。

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