进口矿市场报价保持坚挺，现货资源紧张，商家存在惜售心理，市场成交清淡。钢材价格经历了一波大幅上涨后，在周四与周五大幅下跌，两天加起来跌近200元左右。可进口铁矿石价格并未受此影响，只是报价更加混乱。以63.5%天津港印矿现货为例，有某贸易商报价在920元/吨，也有某贸易商报价在840元/吨左右，造成报价相差如此巨大的原因我觉得应该归结为贸易商的心态，现在出货都有利润，只是大与小的问题，有些人愿意继续观望，有些人愿意落袋为安。当然愿意继续观望的贸易商有自己的理由。其中最主要的原因是8，9月份港口到船明显减少，仅仅是这一条就能够让他们又充分的动力继续囤货待涨。因此目前市场成交比较清淡，预计短期内进口矿市场仍将以平稳运行为主。Mysteel行情：63.5/63期货106-108美元/吨；现山东地区63%印粉830-850元/吨，杨迪690-710元/吨，PB粉790-800元/吨，PB块830-850元/吨，65%的巴粗840-860元/吨；河北地区63%印粉840-860元/吨，杨迪粉700-720元/吨，PB粉810-830元/吨，PB块850-870元/吨，65%，巴粗860-880元/吨。
海运市场，由于淡季特征逐步显现，导致本周市场行情单边下行。本周波罗的海干散货运价指数跌破3000点，周四报收于2907点，较上周下跌538点，跌幅为15.62％。本周巴拿马型船市场一路下调，周四波罗的海巴拿马型船运价指数报收2754点，较上周下跌528点，跌幅为16.09％。随着南美谷物出口高潮接近尾声和询盘活动逐步沉寂，导致从亚洲驶往南美揽货的空载运力多数陷入等待和绝望状态，并迫使船东们不断下调其心理预期的底线。在此背景下，本周从南美驶往亚洲航次日租金的下调跌幅超过4000美元，仅为3.7万美元。本周海岬型船市场止升回跌，周四波罗的海海岬型船运价指数报收于4631点，较上周下跌954点，跌幅为17.08％。本周，以必和必拓为首的国际矿业巨头在铁矿石程租市场成交了仅10笔租船交易，尽管如此，随着中国铁矿石卸货港的海岬型船舶压港情况持续缓解，导致本周海岬型船市场行情止升回跌。本周，中国港口海岬型船待港量从上周的65艘下降到59艘。本周灵便型船市场跟风下跌，周四波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）报收于1918点，较上周下降171点，跌幅为8.19％；灵便型船运价指数（BHSI）报收850点，较上周下跌31点，跌幅为3.52％。8月初，沿海散货运输市场行情继续保持反弹走势。8月5日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报1087.92点，较上周上涨1.28%。其中，煤炭、粮食、金属矿石货种运价指数全线飘红，拉动沿海运输行情继续上行。本周沿海金属矿石运输行情飘红，货种运价指数较上周上涨1.81％。据报道，7月份中国主要港口铁矿石到货量达5650万吨，与上年同期相比增长35%。7月份，中国现货铁矿石市场价格出现大幅上涨，许多小钢铁厂担心涨价会持续下去，因此大量采购囤积，由于小钢铁厂突然大幅增加现货的采购，造成中国进口铁矿石激增。
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