进口铁矿石市场一周评述

    本周（10.6-10.10）进口矿呈现深度下跌之势。虽说近期进口量以及港口库存有所减少，但是由于钢厂减产限产严重，部分钢厂库存有所下降，但钢材价格下跌超过其想象，对于采购铁矿石钢厂显得十分谨慎，询问盘有所增加，但是成交量不大。部分贸易商对于后市缺乏信心。选择低价抛货或者不报价来应对此轮深度回调行情。预计后市进口矿价格仍将弱势运行，如没有利好消息，此轮下跌仍将继续。目前63.5%印度粉矿主流报价780-820元/吨，62%印度粉矿市场主流报700-730元/吨，61%印度粉矿市场主流成交价格640-680元/吨，59%的印度粉矿主流价格为540-560/吨，58%的印度粉矿主流价格为500-520元/吨。

    以下是10月10日天津港进口铁矿现货价格：

    海运方面：与大多数航运业人士的热切期盼全然背道而驰，进入传统旺季的国际干散货运输市场却遭遇一轮不期而至的猛然下调走势。在三大船型市场，本周海岬型船市场、巴拿马型船市场和灵便型船市场全线猛跌无一幸免，均创自2008年以来的新低，截止至本周四，好望角型船由巴西图巴朗至中国北仑/宝山航线的平均运费为$25.58跌2.81，西澳至中国北仑/宝山收于11跌0.46，印度至青岛/日照港$13.03跌0.45，海干散货指数BDI收于2503，BCI收于3548，BPI收于2029，BSI收于1844。在目前中国港口铁矿石港存量仍然居高不下背景下，为回击国际矿业巨头再度提高铁矿石价格的嚣张气焰，中国四家主要钢铁集团已达成减产20％协议，此举将使中国今年铁矿石进口量减少3400万吨，由此预计第四季度铁矿石海运需求总体情况将不尽人意。国庆长假后，国内沿海散货运输市场行情仍然处在“阴霾”笼罩之中，煤粮市场运价继续弱势下探。10月8日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于1553.99点，与上周相比，下跌了3.42%。沿海煤炭市场运价继续走低，秦皇岛-广州和秦皇岛-宁波两条航线煤炭市场运价分别为70元/吨、44元/吨，较上周分别下跌6元/吨和4元/吨。10月8日，秦皇岛-广州,秦皇岛-宁波煤炭航线运价指数分别报收于1947.42点、1513.68点，跌幅分别为6.14％和6.96％。本周北仑—上海，青岛—张家巷航线矿石市场运价分别为22元/吨、56元吨，均较节前最后一周下跌了1元/吨。10月8日，大连-广州，营口—深圳航线粮食市场运价分别为75/吨、70元/吨，与节前最后一周相比，分别下跌了4元/吨和5元/吨。本周沿海原油与成品油运输市场运行稳定。成品油海运量较上周略有增加。